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作家 | 南风窗记者 谭秋白

自客岁起，屡传分拆传奇的华为车BU，终于在11月底精良官宣“单飞”，并用股权把曾经的客户长安汽车绑上了统一艘军舰。

11月26日，华为与长安汽车发布公告称，两边已于前一日签署《投资合营备忘录》，拟成就一家联合公司，由华为牵头注入业务干系的本事、资产和东说念主员，长安汽车偏激关联方则拟出资获取不超越40%的股权。

笔据备忘录，该公司的业务界限将包括汽车智能驾驶处分有规画、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，适值对应华为车BU的五大居品线，也因此被外界认定为华为车BU业务被剥离的实锤。

长安汽车公告部分截图

确乎如斯。一位华为车BU的研发东说念主员暗意，他们将在新联合公司成就后转入，保留华为股票及分成权，可获取N+1抵偿和4个月署名费，“基本工资平移，绩效工资还在议论中”。

据媒体报说念，新公司还将接管华为IAS业务部门除外的其他汽车干系资产和资源。不外，华为智选车业务、鸿蒙系统等不在打包行列中。

官宣声威虽纷乱，但从文献来看，当今华为和长安汽车的合营仍停留在“意向性”层面，并未有实质性发扬，股权购买公约、股东公约、方针公王法规等细节齐暂未敲定。

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“船票”也并不只消一张。

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对于华为车BU的变动，华为常务董事、智能汽车处分有规画BU董事长余承东坐窝喊话一汽：快来一说念搞事情。

11月28日，在智界S7及华为全场景发布会上，余承东暗意，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权绽放邀请，并但愿中国一汽集团加入。

同期，他再一次强调华为汽车业务的原则：“咱们匡助车企造好车，匡助车厂卖好车，这是咱们坚决不移的主见。”

智界S7及华为全场景发布会现场/图源：微博@李小安Liga

今日，音问一出，干系个股立马暴力拉升，一汽沉着、一汽富维尾盘双双涨停。

对于畴前慌乱让华为在汽车业务上挣大钱的余承东来说，他也算是去掉了某种“镣铐”，运转广撒强者帖，扩大一又友圈，但明天华为汽车能否一齐决骤，一切仍未可知。

从公司的一个业务部门，到孤苦分拆走向商场，华为的车BU业务曾经走过四年，烧掉几百亿元，但终究未能达到理念念终结，成就新联合公司，会是它终结“中国博世”梦的良药吗？

毕竟，对于余承东以及统统这个词藻为汽车来说，这次，他们要濒临的不仅是华为，还牵连着与其他车企之间的博弈。

简略这次大看成的影响与挑战，远比余承东念念象中更深刻。

华为与长安结亲，各取所需

智能汽车期间的“博世”，这是成就之初华为给汽车业务定下的欲望。但从畴前几年华为车BU的发展来看，现实与方针似乎距离有些远处。

四年来，华为车BU业务发展出三种与车企合营的阵势，它们分袂是为提供单独零部件的供应商阵势，提供智能座舱、自动驾驶等软硬一体轮廓处分有规画的HI 阵势（Huawei Inside），以及聚拢研发、提供零部件和料理造车经过的智选车阵势。

供应商阵势自是不必赘述。当今，与华为达成Hi阵势合营的有长安的阿维塔和北汽的极狐阿尔法，与华为达成智选车阵势合营的有奇瑞汽车、赛力斯和江淮汽车，但上述这些合营不是迟迟无法鼓动，即是销量差强东说念主意。

华为Hi阵势和智选阵势合营居品展示/起首：各品牌官网、招商证券

以和华为深度合营的三个新势力品牌问界、长安阿维塔、北汽极狐为例，本年上半年三者中销量最高者月均不及4000辆，而同期新势力品牌中月销过万曾经不是难事。尽管下半年，华为与赛力斯合营推出的问界新M7大定曾经粉碎10万，但后续能否保持，依旧是未知之数。

一边是不见起色的规画数据，另一边则是宏大的研发干涉。

早在客岁12月，华为常务董事、智能汽车处分有规画BU董事长余承东就曾指出，车BU是华为独一亏欠的业务单位。

笔据华为财报，限定2022年底，自车BU成就以来，累计干涉已达30亿好意思元，研发团队达到7000东说念主界限；同期，2022年，车BU收入为21亿元，仅占总营收约0.3%。

各板块营收数据/图源：华为2022年年度敷陈

在中国汽车指引协会内行委员会委员颜景辉看来，华为车BU分拆是势必的事情。因为华为自己是一家谨防交易化报酬的公司，只消把汽车业务拆分出来，才气把他们畴前四年在汽车本事方面积聚的翻新本事振荡为践诺的坐蓐力，多元化开拓规画，然后也不错跟合营方摊派开发本钱。

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事实上，对于华为车BU盈利的问题，早在客岁8月任正非就在《统统这个词公司的规画方针要从追求界限转向追求利润和现款流》文献中说起，称其“要减少科研预算，‍‍加强交易闭环”。

其潜在含义无非是但愿华为车BU提效降本，能尽快赢利养家。

不外这点在华为车BU未能拆分之前，明显难以终结。江西新动力科技办事学院新动力汽车本事研究院院长张翔对盐财经暗意，华为车BU分拆前很难争取到上汽、一汽这种一线主机厂客户，因为华为自己品牌、本事、渠说念齐不缺，大的主机厂会惦记华为成为以后的竞争敌手，不念念“祸不只行”。

正如2021年上汽集团董事长陈虹在股东大会上指出的那样，在“新四化”发展趋势之下，芯片和系统在汽车中占的比重越来越高，不行掌执自动驾驶等纰谬本事，就十分于莫得掌执灵魂，将会只可沦为仅仅拼装代工的“身段”。

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华为集团业务架构及汽车干系布局/图源：华为2022年年度敷陈

恰是出于这种担忧，华为在畴前几年达成合营的车企多是国内二线及以下的主机厂或者车企在客户层面迟迟无法粉碎。

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某汽车Tier 1（一级供应商）从业者张继暗意，论智驾本事，华为无须置疑属于国内第一梯队，但对于供应商而言，中立态度也很要紧，华为屡次重申不造车也依旧属于理论本心，难以阻绝它日后造车的可能。

恰是在这么的配景下，华为车BU分拆的音问从传奇退换为现实。在张翔看来，华为成就新公司的看成，篮球体育下注从实质上说白了即是为了找客户，客户不释怀态度，不敢合营，那就成就公司系结成利益共同体。

天然，华为很焦躁，不怕“失去灵魂”的长安也有我方的考量。

2023年景齐外洋车展，长安汽车展台/图源：长安汽车

乘联会数据涌现，10月我国的新动力浸透率达到37.8%，淌若说电动化是新动力汽车上半场的竞争要点，那么智能化即是下半场的赛点。

“与理小蔚等造车新势力比较，像长安这种传统主机厂，在智能化层面逾期许多，在竞争浓烈确当下很难靠时辰和钞票追上，因为时辰紧迫，钞票有限，最佳的办法即是寻求第三方合营了，自己长安和华为就有过合营，也有这么进攻的需求，是以才气一拍即合。”颜景辉对盐财经说。

这些问题，恭候余承东处分

中工网北京9月27日电（工人日报—中工网记者刘静）记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，铁路国庆黄金周运输今日启动，自9月27日至10月8日，为期12天，全国铁路预计发送旅客1.9亿人次，日均发送旅客1583万人次，9月29日为客流最高峰，预计发送旅客超2000万人次。

除了长安，新联合公司绽放的“船票”不啻一张。

笔据备忘录，新公司将对华为现存政策合营伙伴车企及有政策价值的车企等投资者绽放股权，成为股权多元化的公司。

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这意味着，华为此前的合营伙伴赛力斯、江淮汽车和北汽蓝谷齐有入场的契机，余承东以致还在28日的发布会上放话邀请一汽加入。

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余承东/图源：华为

值得玩味的是，此前，在华为车BU统统的合营方中，赛力斯无疑是配合度最高、也最常被曝光的一家，而这次华为转头和长安汽车联合成就新公司，且长安汽车可能持股不超越40%的大额股份，也激勉了商场对于赛力斯一定的担忧。

这种担忧在股市波动上尤为明显。

11月26日合营官宣后，尽管赛力斯连夜发表声明，称暗意他们曾经经收到了共同投资方针公司的邀请，公司正在积极论证参与投资与合营的干系事宜，但11月27日开盘后赛力斯的股价盘中一度下降超6%，午后才涨回首，至于长安汽车则开盘涨停。

至于江淮汽车的回话，就颇有些耐东说念主寻味。

11月27日，江淮汽车发布了一则声明称，与华为一直保持密切换取，将积极与华为议论参与投资及合营的干系事宜。

图源：江淮汽车官网

但很快，不到一天的时辰，其暗意与华为的合营迄今尚未取得实质性发扬，也莫得收到华为的共同投资邀请。

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江淮汽车发布《对于公司声明的情况施展》的公告

而就在12月1日晚间，江淮汽车发布公告称，公司与华为签署了《智能新动力汽车合营公约》，两边将全面合营，遵循打造豪华智能网联电动汽车。这意味着，此前余承东提到的“鸿蒙智行”阵营的“四界”已官宣“三界”。

江淮汽车与华为签署《智能新动力汽车合营公约》公告截图

半途江淮汽车的激情变化如何咱们不知所以，不外据媒体报说念，明天两到三年内，华为可能仍将保持 40% 至 50% 的单一最大股东地位，而长安汽车偏激关联方占据40%的股份，加上一汽集团和东风汽车集团正在洽谈的总共10%的股份，剩下至多还有10%的股份，如若其他汽车品牌念念要上车怕是比较阻挠了，尤其是有音问称该联合公司估值可能高达2500亿元的情况下。

需要指出的是，尽管华为分拆车BU与长安行将拓荒新公司一事引起车圈震憾，也影响了干系看法股股票的波动，但摆在华为和其他车企眼前的问题依旧许多。

比如语言权问题，在此前不少媒体的报说念中，华为汽车业务是比较强势的存在，疑似因该问题广汽埃何在本年文牍新技俩AH8技俩由与华为聚拢开发变更为自主开发。

张继暗意，一般供应商在车企眼前以配合居多，而华为过于“强势”，智选车阵势无穷接近于下场造车，不错预念念之后华为与其他主机厂合营会有比较多的摩擦。

在张翔看来，华为分拆车BU成就新公司，邀请更多车企加入，从阵势来看很像是定约，嗅觉跟百度、地平线比较肖似。此前，百度推出Apollo的自动驾驶平台，也邀请了许多车企加入，但最近莫得若何宣传了，因为本事一直莫得粉碎。

“华为念念通过这个平台进步我方在汽车行业的地位，宣传居品，但有点悬，百度和地平线齐莫得若何得胜，到终末照旧成了一个单纯的供应商。”

此外，跟着华为合营的盘子越铺越大，资源歪斜问题也不可幸免摆上台面，尤其是在华为天然不造车，但打出“鸿蒙智行”的牌，调治推出的车以“X界”定名，而资源有限的情况下。

2023年11月12日，上海南京路华为旗舰店内，华为鸿蒙智行（鸿蒙智能汽车本事生态定约）与赛力斯合营的高端电动汽车AITO问界M5/图源：视觉中国

要知说念，就算是当今和华为蜜里调油的赛力斯，之前也打过抛开华为单独推出居品的算盘6868体育，更别提，曾经达成合营的长安汽车和正在洽谈的一汽集团、东风汽车集团，吸纳到更多车企合营还不算，让环球一块玩才气往常运转起华为策画的生态圈子。